据了解，民航飞机维修包括航线维修、机体大修及改装、发动机大修和附件翻修四大类。“利润最高的是发动机大修，毛利率能达到100%。”居平告诉记者。不过行业利润也应该区分来看，“电子设备维修、零部件维修利润也没有那么高。”中国民航飞行学院副院长吴旭勇表示。

　　中投顾问IPO咨询部分析师崔瑜认为，从目前我国的航空公司飞机数量以及民用通用飞行器数量来看，我国在2015年左右将拥有3500架左右的飞机数量，每年的飞机修理市场容量增长率有望达到30%。

　　“一架飞机每年的航空维修费用，包括航材更换费用在内，至少是飞机价值的3%。”上述民航飞行学院教授告诉《每日经济新闻》记者。据他介绍，新增一架波音系列飞机，一年的维修市场容量约900万~5000余万元不等，而新增一架空客系列飞机，一年的维修市场容量从1500余万元到5000余万元不等。

　　据《中国民航报》报道，民航局相关负责人曾表示，到2015年末，我国航空维修行业产值将达到450亿元以上。“我国各个航空公司机队近十年来都在高速增长，现在运营的飞机大概一般都是新飞机，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，飞机维修应该在2015年左右迎来高峰。”上述民航学院教授表示。

　　450亿元的蛋糕，国内航空维修业能吃下多少？前瞻产业研究院航空业研究员刘瑞博在去年7月曾向媒体指出，国内维修单位全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%。

　　以发动机维修为例，“我国发动机维修占世界市场份额的40%，但六成以上都需要送外海外维修，附加值流失现象可见一斑。”谢家宸表示。

　　“相关数据统计，飞机从执飞到寿命结束，发动机的维修费用是发动机本身价值的7倍左右。打个比方，如果空客某型号飞机发动机价值1亿多元，到它终止使用时，发动机的维修费用就高达7亿多元。”上述业内人士表示。